红海复航在即，，，，，，全球海运航运“暴利时代”竣事
有研究机构宣布报告指出，，，，，，随着红海航道恢复流通，，，，，，船舶无需再绕行遥远的好望角航线，，，，，，预计将有凌驾100万TEU的运力突然涌入市场追求货源，，，，，，现在年船厂还将新增约150万TEU的运力交付，，，，，，供应过剩压力将进一步加剧，，，，，，集运市场恐陷运力过剩；； ；；，，，，，，下半年恐面临更大亏损风险。 。。。预计最迟7月起，，，，，，红海和苏伊士运河将恢复流通。 。。。
虽然已阻止袭击红海商船，，，，，，但航运海运公司需要1-2个月的时间举行航线调解。 。。。由于在航船舶均已满载货物，，，，，，必需完成目今航次后才华更改航线。 。。。届时，，，，，，集运市场的供应过剩状态将进一步恶化，，，，，，运价下行压力加剧。 。。。航程的大幅缩短将显著提升集装箱船舶的周转效率，，，，，，进而加剧市场供应过剩，，，，，，加速运价下跌，，，，，，集装箱海运航运企业下半年恐将面临亏损风险。 。。。阻止5月5日，，，，，，全球在运营集装箱船数目共计7300艘，，，，，，总运力为3221.32万TEU，，，，，，折合约3.82亿载重吨。 。。。其中，，，，，，前三买办轮公司总运力占全球市场的46.76%。 。。。现在亚洲-欧洲航线现货运价为3,139美元/FEU，，，，，，恒久合约运价则2,519美元/FEU，，，，，，展望完全恢复清静通航，，，，，，集运市场供需从目今的运力主要快速转为运力过剩，，，，，，进而压低运价。 。。。不过，，，，，，运费下降将直接惠及收支口商和终端消耗者。 。。。
别的，，，，，，全球关税政策对海运货运量的负面影响正逐步展现，，，，，，尤其是亚洲到美国的航线。 。。。 其中从亚洲到美国的预订数据显示，，，，，，海运货运量已经从14.8万标准箱下降了63%至5.4万标准箱。 。。。市场展望中小型航运公司可能扛不住本钱压力，，，，，，被迫退出集运市场。 。。。
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