预计2023年海运市时势临产能过剩、销量、海运费下降。。凭证总部位于奥斯陆的Xeneta的说法，，，，在履历了两年多的运价上涨和运力太过主要之后，，，，迅速降温的海运市场正准备迎接“极具挑战性”。。

凭证市场情报平台的运营商展望，，，，随着货运量的一连下降，，，，海运费率将”大幅”下降，，，，这促使船公司、海运公司在两年后将所有可用的船舶和集装箱投入服务后，，，，越来越多地闲置其船队，，，，航空货运市场也将面临动荡的一年。。货运量的一连下降将导致市场泛起“失衡”的时势，，，，这将导致进一步的运力过剩和使用率下降。。其指出，，，，未来一年新船交付可能增添多达165万TEU的运力，，，，而拆除旧船只能抵消一部分。。

自今年夏日以来，，，，在疫情时代升至高点的海运费已大幅下降

就现货运价而言，，，，下降幅度很是大。。凭证来自全球领先托运人的数据，，，，剖析师展望，，，，这种趋势将在2023年一连下去，，，，导致海运量进一步下降2.5%。。海运和空运价值链的利益相关者正面临艰难时期。。

据媒体报道，，，，一些航运公司准备进一步降低运量费率，，，，放宽甚至免去滞期和滞留条件。。一位驻英国的货运公司高管体现，，，，市场似乎陷入恐慌。。称：我天天收到约莫10封来自署理商的电子邮件，，，，价钱很是低。。今天，，，，我在南安普顿拿到了1800美元报价，，，，这太疯狂了，，，，看起来很恐慌。。市场并没有泛起圣诞节岑岭，，，，主要是由于经济衰退，，，，人们不再像疫情时代那样抨击性消耗。。与此同时，，，，在跨太平洋地区，，，，从中国到美国西海岸的短期费率正跌至次级经济地区水平，，，，甚至拖累了恒久运价，，，，运营商被迫与客户暂时下调条约价钱。。

生涯本钱危；；谕淌上恼叩南哪芰，，，，导致消耗者对入口集装箱货物的需求镌汰

现在还没有迹象批注全球规模内会有解决这一问题的步伐，，，，我们预计海运量将会下降。。Xeneta首席执行官Patrik Berglund展望道，，，，也就是说，，，，若是经济形势进一步恶化，，，，情形可能会更糟。。”我们预计会看到运价大幅下降。。事实证实，，，，在疫情时代，，，，船公司善于保；；ず吞岣咴朔，，，，但由于运力过多，，，，并且大大都商业航线上的口岸拥堵获得缓解，，，，他们在2023年将会击败仗。。”

Berglund说。。“在2023年上半年，，，，我们可以看到一些要害商业航线的现货运价降至疫情前的水平，，，，而随着旧的、腾贵的条约到期和新的、价钱低得多的条约签署，，，，恒久条约运价将迅速下降。。不过，，，，在2023年上半年，，，，恒久条约运价不会低于现货运价。。”“就即将到来的条约谈判而言，，，，必需亲近关注最新的市场数据，，，，以获得最佳价值。。可是，，，，这些谈判对各方来说都是难题的。。船公司将迫切需要运量，，，，而与此同时，，，，托运人将无法获得能带来最佳价钱的高运量。。无论怎样，，，，从短期和恒久来看，，，，未来既有机缘也有挑战。。”

海运市场可能受益的一个领域是航空货运的潜在镌汰

Xeneta体现，，，，随着海运价钱降低和船期可靠性提高，，，，可能会吸引一些托运人举行运输模式转移，，，，空运市场将面临“波动之路”。。“公正地说，，，，一般货运量的转变对船公司来说不会太大，，，，但会对空运营业爆发强烈影响，，，，由于空运营业的货运量显然要少得多。。”Berglund增补说，，，，随着旅行限制的放松，，，，腹舱容量增添，，，，航空货运岑岭时代的改装和货机订单的到来将作为增补。。他指出，，，，这将导致航空运输业与远洋运输业一道陷入运力过剩的逆境，，，，对装载率和运价爆发负面影响。。由于托运人妄想镌汰运输量，，，，而承运人将追求最大化运输量，，，，因此续签恒久条约的谈判将变得重大。。经济不确定性、地缘政治担心(不但与俄乌冲突有关)、物流链上一连的歇工行动、一连的疫情政策以及需求疲软、拥堵缓解和运力增添等因素的综相助用，，，，将使航运市场进一步重大化。。        

正如我们在已往几年中看到的那样，，，，在一个生长转变越来越快的天下里，，，，险些不可能做出展望，，，，因此可能会有一些未知因素在期待着影响市场。。总结说，，，，2023年对托运人和船公司来说都将是充满挑战的一年。。